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港口工程中的码头岸壁结构长期承受船舶荷载、安徽黄山堆场荷载、安徽黄山附近波浪力和土压力的综合作用，对结构物的承载能力、安徽黄山变形控制和耐久性能要求极高。钢塑土工格栅在码头岸壁工程中的应用，为传统重力式码头和板桩码头提供了一种经济的技术升级方案。在重力式码头后方回填区，常采用钢塑土工格栅加筋土结构替代传统的块石棱体或抛石基床。钢塑格栅分层铺设于回填砂或碎石中，形成加筋复合体，其作用是约束回填料的侧向变形，减少墙后土压力，提高整体稳定性。由于码头区域的地下水和海水环境对钢材具有腐蚀性，钢塑格栅的聚乙烯保护层发挥了关键作用——它能够有效隔绝氯离子和氧气的侵入，保护内部钢丝免受电化学腐蚀。在板桩码头中，钢塑土工格栅可用于锚碇系统——将格栅的一端连接在板桩墙或锚碇桩上，另一端伸入稳定土体中，利用格栅与土体的摩擦作用提供锚固力。相比传统钢拉杆，钢塑格栅具有更好的柔韧性和耐腐蚀性，且施工更为简便。在高桩码头中，钢塑格栅可用于桩间土体加固，防止桩间土在波浪循环作用下发生液化或流失。在港口堆场工程中，钢塑土工格栅用于面层与基层之间，承受集装箱卡车、安徽黄山同城龙门吊等重载设备的反复作用。由于堆场面层通常为混凝土或联锁块，对格栅的抗蠕变性能要求极高——钢塑格栅能够确保在数十年使用期内堆场面层不发生明显的差异沉降和变形。港口的特殊环境（潮汐、安徽黄山同城盐雾、安徽黄山附近油污等）对材料的耐久性提出了严峻挑战。钢塑土工格栅的聚乙烯层对海水、安徽黄山同城燃油、安徽黄山当地润滑油等具有良好的耐受能力，能够满足港口工程50年以上的设计使用寿命要求。目前，钢塑土工格栅已在我国多个大型港口工程（如上海洋山港、安徽黄山宁波舟山港、安徽黄山广州南沙港）中得到成功应用，取得了显著的经济效益和社会效益。
机场道面（跑道、安徽黄山附近滑行道、安徽黄山本地停机坪）承受的荷载远重于普通公路——飞机轴重可达50吨以上，轮胎压力高达1.5兆帕，且起降过程中的冲击荷载和制动荷载非常剧烈。因此，机场道面对材料的强度、安徽黄山当地耐久性和变形控制提出了极为严格的要求。玻纤土工格栅在机场道面工程中的应用，为道面结构性能和延长使用寿命提供了可靠的技术保障。在新建机场水泥混凝土道面中，玻纤格栅可用于基层顶面或面层底部，起到增强和防裂作用。水泥混凝土道面由于温度应力和干缩应力的影响，容易产生裂缝，尤其是在大面积的停机坪区域。铺设玻纤格栅后，格栅能够承受一部分拉应力，减少混凝土板的应力集中，从而延迟或抑制裂缝的产生。在旧水泥混凝土道面加铺沥青层（“白改黑”）的机场改造工程中，玻纤格栅的应用更为普遍。机场道面加铺层对防裂要求极高，因为道面裂缝不仅影响使用性能，更可能产生FOD（外来物碎片），危及飞行。玻纤格栅凭借其高强、安徽黄山当地高模、安徽黄山同城低延的特性，成为机场道面防裂的材料。在沥青道面（柔性道面）的增强方面，玻纤格栅同样表现出色。在道面结构中设置玻纤格栅，能够提高道面结构的整体刚度，减少轮辙变形，延长道面疲劳寿命。某国际机场跑道改造工程中，在旧水泥道面上加铺12厘米沥青层，其间铺设了玻纤格栅。经过8年的运营，道面状况良好，未出现反射裂缝和明显轮辙，而未铺设格栅的对比段在4年时就出现了裂缝。机场道面工程中玻纤格栅的施工要求比公路更为严格：铺设前道面应彻底清洁并干燥；粘层沥青应采用高粘度的改性乳化沥青或热沥青；格栅应严格平整，不得有任何翘曲和褶皱；搭接部位应使用专用连接件加强；沥青混合料的摊铺应连续进行，避免因长时间中断导致温度下降影响粘结。鉴于飞行的重要性，机场道面用玻纤格栅应选用通过航空专用认证的产品，并严格按设计要求施工。
现场压实度检测结果表明，在相同碾压遍数和碾压机械条件下，铺设土工格栅区域的压实度比未铺设区域平均高出3％至5％，且压实度变异系数明显降低。这意味着在满足相同压实度要求的前提下，铺设土工格栅可以减少碾压遍数，缩短施工周期，降低施工能耗。从填料含水率控制的角度看，土工格栅的铺设并不会对填料含水率产生直接影响，但由于压实效率的提高，可以在一定程度上放宽对填料含水率的控制精度，降低因含水率不当而导致的压实质量问题风险。值得注意的是，土工格栅的铺设本身对压实作业有一定影响。当土工格栅铺设不平整或存在皱褶时，可能在压实过程中产生应力集中，导致格栅局部损伤或填料填充不均匀。因此，在土工格栅铺设后、安徽黄山附近填料摊铺前，必须将格栅张紧并可靠固定，确保其与下层填料紧密贴合。对于粘性填料的压实，土工格栅的选择需要格外谨慎，因为粘性土颗粒细小，可能无法有效嵌入土工格栅的网格中形成咬合，加筋效果和压实改善效果都会打折扣。相比之下，粗粒土、安徽黄山当地碎石土和建筑垃圾再生料等与土工格栅的配合效果更为理想。综合来看，在填方工程中合理使用土工格栅，不仅能够改善结构的力学性能，还能够压实质量，实现工程质量与施工效率的双重。
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